仁和修复面膜效果好不好【微信：bk4392】 面膜批发招代理，一件代发，无需囤货，一手货源直供，绝对绝对正品，无论自己用还是做代理，欢迎咨询，大家一起来挣钱！


 
　　欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji　
 
　　房地产商跨界造车，恒大想讲怎样的故事？
 
　　文/周晓奇
 
　　来源/Tech星球(ID：tech618)
 
　　恒大汽车登陆科创板的日程，又向前进了一步。
 
　　9月25日，恒大汽车发布公告表示，董事会已于2020年9月25日审议通过建议根据特别授权发行人民币股份及相关事宜的决议案。
 
　　根据建议发行人民币股份的方案，该公司拟申请首次公开发行人民币股份并在上海证券交易所科创板上市，以配发及发行不超过15.56亿股人民币股份(行使超额配股权前)，占不超过于2020年9月30日经本次建议发行的人民币股份数目，扩大后已发行股份总数的15.00%。
 
　　此前，恒大汽车（前身为恒大健康）已经宣布计划在科创板上市，并且通过配售新股募资40亿港元，引入了云锋基金、腾讯、滴滴、红杉资本等知名投资者。
 
　　“我个人认为国内互联网巨头投资恒大，不是真正的产业投资，更偏向财务投资”， 电动汽车观察家创始人邱锴俊向Tech星球表示。
 
　　从去年开始，许家印就对造车业务极为重视，不仅亲自带队走访全球汽车产业链公司，还投入了大量资金，布局了整个造车产业链。
 
　　根据恒大汽车CFO潘大荣在今年中期业绩发布会披露，2019年恒大汽车在新能源汽车方面投入了147亿元，2020年上半年已经投入30亿元，计划2020下半年将再投入27亿元。
 
　　“到2021年，随着整个产业链整合的完成，集团对汽车业务的支持将主要用于工厂土地和研发支出等方面。预计2021年，来自集团的资金支持为90亿元”， 潘大荣说。
 
　　照此计算，恒大在新能源汽车业务三年累计投资为294亿元，此后随着量产并实现销售，恒大集团将不再巨额投入。
 
　　然而，根据相关资料显示，恒大集团在造车业务的投入远远不止于294亿元，从2018年下半年开始，恒大已经陆续在造车产业链以及生产基地上投入3000亿元，巨额的投入也为其打造出完整的造车产业链。
 
　　当前，恒大已经同步研发14款车型，今年8月也发布了6款车型，并计划在2021年下半年实现量产。
 
　　不过，据多位分析师向Tech星球表示，他们并不看好恒大能造出受市场认可的新能源汽车。
 
　　“中国确实拥有很大的汽车消费市场，其中有各种各样的需求，但恒大造车看上去更像是求数量、求规模，并没有做好产品定义，消费者很难为其买单”，一位汽车行业资深分析师表示。
 
　　恒大也不仅在讲造车的故事，其更想讲述汽车与房地产联动的故事，通过造车项目拿地开发房地产，以此覆盖造车亏损，同时开发智能充电桩等业务，甚至买楼送车。
 
　　在许家印的商业帝国中，恒大造车的真正意义或许不在汽车板块，而在于支撑其公司内更多的业务板块。
 
　　买出来的恒大汽车
 
　　“恒大在造车上一无所有，要实现核心技术世界领先，只能通过买买买。买不过来的技术，我们就要合作”，去年11月，在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大集团创始人许家印给出了恒大造车的方法论。
 
　　他表示，拥有世界先进技术的车企造车，从研发到量产一般都需要四年半到五年的时间，但恒大显然等不起，为了节省时间成本，恒大造车的第一步就是“买”。
 
　　换言之，许家印为了加快恒大造车的进度，选择用“砸钱”的方式来换取时间。去年，恒大也公布了在新能源汽车的预算，3年投资450亿，同时研发15款车型（后调整为14款车型）。
 
　　“相比其他造车新势力，恒大汽车唯一的优势就是有钱，做法也是简单粗暴的房地产模式，现在的团队完全就是东拼西凑出来的”，一位汽车行业人士表示。
 
　　从去年开始，恒大汽车的确开启了一系列收购行为，许家印还带队率领一众高管，走遍全球23个国家、47个城市、考察了58家汽车产业链企业，“买”来了当前的恒大汽车帝国。
 
　　在整车领域，恒大先是以9.3亿美元收购了国能新能源股权，从而获得了瑞典新能源汽车公司NEVS的51%股权，随后又不断进行增资，将NEVS收为间接全资子公司。
 
　　根据公开资料显示，NEVS为总部位于瑞典的新能源汽车公司。2012年收购萨博汽车技术和专利，2015年在国内成立子公司国能新能源，其在2017年初获得国家发改委发出的新建纯电动乘用车生产资质。
 
　　不过，收购NEVS并没有满足许家印“买买买”的野心，恒大还出资1.5亿欧元收购了柯尼塞格母公司20%的股份，成为其大股东，随后再“砸下”1.5亿美元与其成立合资项目公司，其中刚收购来的全资子公司NEVS持股65%。
 
　　除此之外，恒大还投资了众多围绕新能源汽车产业链的公司。
 
　　在新能源汽车至关重要的电池领域，恒大耗资10.6亿元收购了电池厂商上海卡耐新能源59.07%的股权，成为第一大股东。
 
　　与此同时，恒大还投资5亿元收购了湖北泰特机电有限公司70%股权，以及全资收购了英国轮毂电机技术公司Protean，这两家公司主攻方向都是轮毂电机。
 
　　根据相关报道，恒大从2018年下半年以来，已经在汽车上下游产业链“砸下”3000亿元，而通过这种简单粗暴的“砸钱”模式，恒大也已经打造了完整的造车产业链。
 
　　恒大还在广东、上海、天津、辽宁等多地建立了整车生产基地，其中广东南沙和上海松江生产基地计划在2020年下半年竣工，2021年投产，两大基地首期规划产能均为20万辆。
 
　　“我在8月考察过恒大广东南沙工厂，外围施工在紧张进行，厂区内也有很多建筑在施工，车间内也有不少杜尔公司（机械设备工程公司）提供的设备，总体看恒大广州工厂已经进入了设备安装阶段”，邱锴俊向Tech星球表示。
 
　　如今，恒大汽车的豪华“梦之队”，不仅与Magna（麦格纳）、FEV集团、EDAG（爱达克）等五大全球汽车工程技术领域龙头企业达成合作，还聚集了Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾等15位全球顶尖造型设计大师。
 
　　“恒大虽然通过收购、合作等方式，聚集了大批资源。先不论这些资源是否都是优质的，就算全部都是优质资源，也需要进行整合为己所用，而且汽车设计开发等流程规划体系，也很难通过资本手段直接跨越过去。”邱锴俊表示。
 
　　豪华“梦之队”能造产品，但不一定是商品
 
　　“站在汽车设计者角度，车辆的模型设计只要有钱都能做，按照一款车大概3000到5000万的委托研发费用，恒大最多花费3亿就能设计出6款车”，一位汽车行业人士表示。
 
　　今年8月3日，恒大汽车直接发布了6款恒驰品牌纯电动车型，覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列车型，这6款车的设计由Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾三位顶尖设计师承担。
 
　　“现在造型对新能源汽车销售影响很大，恒大注重车辆造型也没错，但从品牌角度考虑，应该注重设计风格的一致性，而不是把15位风格迥异的大师聚到一起，这看上去更像是一种背书。”邱锴俊说。
 
　　邱锴俊同时表示，当前造车产业已经有成熟的供应链，恒大在一路“买买买”后，完全能够造出新能源汽车。
 
　　当前，恒大也的确在加快造车的进度。8月中旬，浙江三花智能控制股份有限公司旗下的全资子公司三花汽零，确定为恒大新能源汽车恒驰系列车型多个热管理阀类、泵类产品的独家供应商，8年生命周期内，预计销售额累计约25亿元人民币。
 
　　“我们也从恒大其他供应商了解到，其正在配合恒大车型开发节奏，准备明年量产”，邱锴俊表示。
 
　　上述供应商还向邱锴俊表示，现在只要符合进度要求，恒大付款很痛快，而且许家印很在意项目进度，经常直接过问或参与决策。
 
　　8月7日，许家印还去视察了恒大汽车生产基地，“现在我又回到28年前，在舞钢当车间主任的感觉。我们要实现三到五年内，把恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，他在现场表示。
 
　　“恒大能造出车是一回事，但能不能把车变成商品又是另外一回事”，一位汽车行业资深人士表示。
 
　　他进一步表示，恒大虽然投资了大量造车产业链上下游公司，但有些公司本身质地并没有那么好，而且造车是个长周期事情，恒大如此着急造车的行为，在短期内并不能真正累积核心技术。
 
　　以恒大投资入股的动力电池企业卡耐新能源为例，根据中国化学与物理电源行业协会发布的2019年中国动力锂离子电池企业装机量数据显示，当年卡耐出货量631.42MWh，在整个市场占比1.02%，其在技术和研发实力上与宁德时代、比亚迪等公司存在较大差距。
 
　　显然，通过投资收购，只能说恒大拥有了这些技术，但这些技术是否领先，以及是否能够起到实际作用，仍然是个未知数。
 
　　“恒大为了加快造车速度，并没有很好地做市场分析、定义产品，以及洞察消费者需求。在前期工作没有做好的情况下，车辆量产上市后是否能够引起消费者购买，存在很大的不确定性。”邱锴俊说。
 
　　他预测，恒大很有可能不断降价卖车，甚至低于成本价卖，这是恒大把车卖出去的最大可能性手段。
 
　　从当前国内新能源汽车市场情况来看，无论恒大汽车是否受到市场认可，其面临的竞争已经足够激烈。特斯拉上海超级工厂投产后，其价格一再下探，同时蔚来、理想、小鹏、威马等国内造车新势力也逐步受到消费者认可。
 
　　根据今年8月数据显示，当月特斯拉Model 3在国内销量为11811辆；蔚来交付3965台；理想ONE实现销量2711辆；威马汽车销量为2057；小鹏汽车8月上限量则为2703辆。
 
　　尽管，恒大汽车已经大幅缩短量产时间，但恒驰第一款车“恒驰1”也要在明年上半年亮相，并计划在下半年陆续实现量产。
 
　　这意味着，恒大汽车距离正式量产至少需要半年时间，而在此期间国内其他新能源车企势必将进一步抢占市场空间，留给恒驰汽车的机会也将大幅缩减。
 
　　恒大造车，或不靠卖车赚钱
 
　　“‘房地产造车’模式与汽车产业发展规律多有碰撞之处，若不彻底改变行为方式、造车理念，则很难成功。”今年5月，恒大动力科技集团常务副总裁吕超在朋友圈表示，同时宣布已向恒大提出辞职。
 
　　针对“房地产造车”模式，吕超曾向汽车之家表示，恒大以造车相关项目投资换取当地政府的住宅用地资源，“是真拿地，假造车”。这与其造车理念出现分歧，因此离职。
 
　　自从宣布造车后，恒大的确通过汽车板块业务拿到了不少土地资源。据邱锴俊统计数据显示，截止2019年8月底，恒大汽车拿到了736万平方米土地，其中约有338万平方米属于住宅或商业用地，占到总拿地面积的一半左右。
 
　　与此同时，在恒大汽车业务板块旗下，至少有37家可以开展房地产开发经营的子公司。
 
　　去年8月份，恒大就通过南沙造车基地项目，以底价57.3亿元拿下广州南沙两块地，楼面地价均不到1万元/平方米。
 
　　时隔一年后，恒大阳光半岛拔地而起，目前一期已经开盘，楼盘标价2.3万，算上恒大近期推广的7.5折卖房政策，一平米则为1.7万，在不计算其他成本情况下，恒大阳光半岛每平米可赚7000元左右。
 
　　恒大也没有避讳拿地的事实，在恒大2019年投资者业绩会上，恒大集团总裁夏海钧表示，恒大造车会建模型和政府讲支持条件。比如拿地，会和政府谈要汽车建设配套的生活用地，让土地项目产生的销售收入和盈利覆盖掉造车亏损。
 
　　“拿到大规模的土地配套支持来覆盖汽车亏损，是恒大在汽车产业的盈利模型也是核心竞争力”，夏海钧说。
 
　　与此同时，他还表示恒大还可能推行买楼送车，将车的费用计入房价。很显然，恒大已经为新能源汽车的销路提前做了铺垫，但消费者能否接受这样的销售模式，依旧存在各种未知数。
 
　　“在恒大整个商业体系中，造车业务可能不需要产生盈利，只需要做到一定规模和产量就可以，盈利部分可以交给其他业务”，邱锴俊说。
 
　　对恒大来说，的确可以通过汽车业务，开展多方面业务。去年，恒大集团就与国家电网合资成立国网恒大智慧能源服务公司，双方各持股50%，今后将聚焦在社区智能充电桩建设运营、智能充电桩销售等业务。
 
　　与此同时，一位汽车行业分析师向Tech星球表示，恒大还可以推出共享汽车项目，在其开发的小区内，恒大完全可以提供自有车辆，并设置固定车位，“这不仅可以为其汽车业务提供使用场景，还能抢先布局共享出行领域”。
 
　　从当下来看，恒大汽车已经衍生出众多业务，而在此情况下，恒大造车或许不靠卖车就能获得丰厚的利润。
 
 （声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。） 
 
 
　　本报见习记者 杨洁
 
　　受新冠肺炎疫情影响，今年的就业形势面临较大压力。其中，农民工返乡就业创业备受关注。据农业农村部消息，目前，已有1700多万返乡留乡农民工实现就地就近就业。
 
　　9月24日，第五届新农民新业态创业创新大会在江苏省南京市召开，中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出重要批示。批示指出：农村创业创新是增加农民就业和收入、繁荣乡村产业的重要途径。强调进一步优化农村创业创新环境，加快培育农村发展新动能，持续拓展农民就业空间和增收渠道。
 
　　农民工就业政策有保障
 
　　各项补贴强支撑
 
　　就业是民生之本，发展之源。在党中央“六稳”“六保”工作要求中，就业更是居于首位。突发的疫情给农民工外出务农工造成不小冲击，留乡返乡农民工的就业增收问题尤为重要。
 
　　据《证券日报》记者梳理，在今年的《政府工作报告》中，“就业”被提及共计39次，其中指出“拓展农民就业增收渠道。支持农民就近就业创业，促进一二三产业融合发展，扩大以工代赈规模，让返乡农民工能打工、有收入。”
 
　　人力资源和社会保障部副部长李忠在8月7日国务院政策例行吹风会上表示，国务院办公厅近期出台的《关于支持多渠道灵活就业的意见》和经国务院同意由人社部等15个部门联合印发的《关于做好当前农民工就业创业工作的意见》都和就业有关。农民工一直是就业工作的重点群体，党中央、国务院对此高度重视，要求支持多渠道灵活就业、返乡创业，拓宽外出就业渠道，促进就地就近就业，支持农民工通过直播销售、网约配送等新就业形态增加收入。
 
　　苏宁金融研究院高级研究员付一夫在接受《证券日报》记者采访时表示，一直以来，进城务工都是农民工谋求收入和发展的重要途径。今年因疫情缘故，各行各业普遍受到不小的冲击，当前虽然整体形势持续向好，但距离疫情之前仍有距离，一线用工需求减少，广大农民工的就业情况存在不确定性，需要高度重视。
 
　　特别关注的是，农业农村部与人力资源社会保障部制定的《扩大返乡留乡农民工就地就近就业规模实施方案》提出落实农民工就业扶持政策，落实吸纳农民工就业的财政、税收、信贷等援企稳岗政策。与此同时，各地也相继推出相应的返乡创业者扶持政策。其中包括：个人涉农涉农创业担保贷款财政贴息政策、定向减税降费、社会保障补贴、返乡创业金融服务、创业培训服务等。
 
　　付一夫认为，鼓励农民工返乡创业，就业规模和空间都较大，实践起来也更为灵活，是稳就业的重要抓手。不过，返乡农民工在就业创业方面还存在着不少现实问题，包括就业信息不对称、技能跟不上、对市场认知不足、缺乏经营管理经验、自身资金实力弱等。此时，这些就业政策的出台可谓恰逢其时，切实针对农民工返乡创业的种种痛点给出具体方案，帮助农民工解决创业过程中遇到的困难，对于扩大农民工就业、增加收入促进民生、稳定经济形势来说都意义重大。
 
　　农民工直播带货创业
 
　　打造就业“新引擎”
 
　　记者从农业部获悉，2020年全国新农民新业态创业创新大会与往届相比，更加突出新业态展示、新媒体运用和新创意比拼，让新农民特别是返乡创业农民工唱主角，形成以创新促创业，以创业促就业，以就业促增收的良好氛围。
 
　　随着新媒体和电商的不断发展普及，通过短视频、线上平台直播带货这种新的销售方式逐渐被大家认可。
 
　　张丁川，河北省保定市满城区西部山区的一位贫困村民，父母生病几乎花掉家中所有积蓄。而他作为家中唯一劳动力，为照顾家人，2年内未外出务工。在2019年接触互联网电商后，开始创业，并尝到了甜头。
 
　　“我是去年偶然接触到一个扶贫达人训练营的活动，本来想被扶贫救助下，结果报名参加后，才发现是通过学习新媒体帮助其他贫困地区售卖农产品。”张丁川告诉《证券日报》记者，这种新颖的方式让他惊讶不已，也让他看到了新的希望，开始在村里谋划创业。
 
　　“我也想通过互联网电商把我们乡里的农特产水果像南方那样销售出去，让更多人能品尝到我们保定山区新鲜的优质果品。”张丁川说，他申请了自己的果品商标，但正在他信心满满的时候，又遇到了阻碍，“我积累的4万多粉丝的头条账号因为不熟悉平台规则被封号了。”
 
　　于是，张丁川又注册了新的账号，开通了头条小店，带着之前处处碰壁积累下的经验，再次开启新的电商创业试探之旅。“命运多坎坷，但是我没有认输，一直想通过学习改变命运。今年8月份，我通过人社部教培中心与头条学院联合组织的新媒体精英训练营，拿到了职业培训证书；满城区委网信办的领导也多次组织培训活动，为我们提供帮助；同时，税收目前享受小微企业优惠政策，家里的经济条件也得到了改善。感谢党和政府的好政策，我们农民的生活会越来越好。”张丁川说。
 
　　保定市满城区委网信办的一名工作人员对《证券日报》记者表示，满城区委网信办在统计正能量网络大V时，注意到张丁川的粉丝数较多，随后了解到他在创业过程中曾遇到过封号情况，由此考虑到很多像张丁川一样的村民对法律问题和相关的互联网制度不了解，满城区委网信办决定就此问题对村民开展一系列直播培训，旨在提升村民的用网技能和法律素养，帮助村民依托互联网转变销售思路，拓宽销售渠道，促进农民增收。“后来我们又联合区委、区政府开展直播带货活动，帮助村民解决水果滞销问题，取得了很好的社会反响。下一步我们将探讨此类活动能否形成长效机制，用‘互联网+’做好民生服务，全力保障民生。”
 
　　记者了解到，张丁川所在的村里，农产品以传统销售渠道为主，依靠村里的果品市场和外地商客收购。但今年疫情原因，传统销售受到冲击，外地客商过不去，果品只能靠本地水果商自销，供大于求，导致满城区有些村里果品滞销。而通过电商、直播等渠道销售后，扩大了果品的外销渠道。张丁川说：“9月我把自己的线上小店更名为‘保定特产馆’，同时准备线下在村里也开一家农特产展销实体店，深耕保定的农特产，让更多人了解保定的农特产，为耕者谋利，为食者谋福。”
 
　　在付一夫看来，直播直销等新模式的出现，较好地解决了农产品市场中长期存在的供需错配、产销矛盾突出、信息不对称、销售渠道不畅等痛点，有助于广大农民更直接地对接全国大市场，拉近与各地消费者之间的距离。在拓展农产品销路、助力农民增收致富的同时，还能基于消费者的真实需求来改进农产品种植加工，带动农业的转型升级，并且还能唤醒城市人群对于大自然和农村生活的向往，促进乡村旅游、田园采摘的发展。
联系我时，请说是在北京分类信息网看到的，谢谢！